Дома > Вести > Вести од индустријата

На кои делови се однесува шасијата на автомобилот?

2022-12-06

Како што сите знаеме, автомобилот има „три големи парчиња“: мотор, менувач и шасија. Овие три дела имаат највисока технолошка содржина, се основните делови на автомобилот и највисоката цена, која изнесува повеќе од 60% од вкупната цена на автомобилот. Нивната напредна технологија, доверливост и способноста на производителот да се прилагоди директно ги одредуваат перформансите на возилото.

Моторот и менувачот ни се познати. Можете да ги видите кога ќе го отворите моторниот простор. Тие обично се групирани заедно и колективно се нарекуваат погон на автомобилот. Но, многу луѓе се многу нејасни за тоа што е случај. Некои велат дека суспензијата на автомобилот е шасијата, некои велат дека железната плоча на дното на автомобилот е шасијата, а некои велат дека сè освен менувачот на моторот припаѓа на шасијата. Кој е во право? Ајде да разговараме подетално што е шасијата на автомобилот, што е таканареченото подесување на шасијата.

Како прво, да бидеме појасни, таканаречената „автомобилска шасија“ не е единствена компонента или склоп, туку поголем систем на автомобилот, е комбинација од менувач, возење, управување, систем за сопирање. Има функции на поддршка и инсталирање на автомобилскиот мотор и склопот на другите компоненти, носење и пренесување на моќноста на моторот, поддршка на тежината на возилото и реализација на одење, контрола на насоката и брзината на автомобилот, манипулирање и контролирање на ставот на телото и трчање држава, итн. Автомобилската шасија е основата на автомобилот, целокупната форма на автомобилот се одредува и според видот на шасијата.

Структурата на каросеријата може да се подели на два вида: носечко тело и неносливо тело, а нивната структура на шасија е различна. Рани автомобили, а сега камиони и така натаму. Целата ненослива структура на каросеријата, со огромна и силна рамка, во рамката речиси вградени сите делови на автомобилот, е основата на шасијата на автомобилот. Шасијата се однесува на сите делови на автомобилот освен на моторот и каросеријата. Денешните автомобили и теренци во основа ја прифаќаат структурата на каросеријата што не носи товар, сите делови на автомобилот се директно или индиректно инсталирани на каросеријата на автомобилот. Таканаречената шасија, повеќе се однесува на системот за суспензија, системот за управување и системот за сопирање.

Да ги погледнеме специфичните делови на шасијата.

1. Систем за пренос: системот за пренос е главно составен од спојка (или конвертор на вртежен момент), пренос (рачен и автоматски), универзален менувач и погонска оска. Може да се каже и дека сè, од спојката (или конверторот на вртежниот момент) до средината на погонското тркало припаѓа на погонската спрега. Неговата главна функција е да го успори и зголеми вртежниот момент, да ја промени брзината и да го промени вртежниот момент, да ја реализира комутацијата, да го прекине преносот на моќност на системот за пренос, разликата помеѓу тркалата.

За автомобилите со погон на задните тркала, тие се распоредени вака; За возило со погон на предните тркала, менувачот и погонската оска се комбинираат во една и колективно се нарекуваат пренос, а обично моторот и менувачот колективно се нарекуваат погонски склоп на автомобилот. Еве еден парадокс: трите главни компоненти на автомобилот се моторот, менувачот и шасијата, но менувачот е содржан во погонот и е дел од шасијата. Според оваа класификација, автомобилот треба да има само два главни дела: моторот и шасијата. Значи, кога зборуваме за структурата на автомобилот, генерално се вели дека автомобилот е составен од мотор, шасија, каросерија, електрична и електронска опрема. Идејата дека големата тројка всушност се базира на камиони е малку застарена.

2. Возен систем: Системот за возење на автомобилот е составен од рамка, оска, суспензија, тркала и гуми. Неговата функција е да прима вртежен момент на моторот од системот за пренос и да генерира движечка сила за возење на автомобилот; Издржете ја вкупната тежина на автомобилот, префрлете го и издржете го патот што дејствува на тркалото во сите правци на реакцијата и вртежниот момент; Издржете го ударот и вибрациите на различните сили и моменти дадени од надворешниот свет и направете го тампон и намалете ги вибрациите, за да се обезбеди удобност при возењето и стабилност при управувањето на автомобилот; Координирајте со системот за управување за да ја контролирате насоката на возење на возилото; Координација со системот за сопирање за да се обезбеди безбедност и стабилност на возилото.

Што се однесува до неподносливото тело, има огромна и силна рамка, автомобилот во процесот на возење на сите видови сили на крајот се на товар на рамката. Системот за потпирање може да користи многу цврсти лисни пружини, кои се помалку удобни, но можат да издржат голема тежина, или крута независна суспензија; За носечки автомобили и теренци, нема рамка. Сите делови во системот за возење на крајот се инсталираат на каросеријата на автомобилот, а сите сили на кои автомобилот е подложен за време на процесот на возење, на крајот се на товар на телото. Системот за суспензија најчесто користи удобна независна суспензија. За да се зголеми цврстината на системот на шасијата, системот за потпирање и телото обично се поврзани со подрамката.

Квалитетот на возењето или управувањето со автомобилот главно се определува од неговиот систем за возење, во кој системот на суспензија игра клучна улога. Повеќето автомобили користат независна суспензија, како што се типот Мекферсон, типот со двојна рака, типот со повеќе врски и така натаму. Со различни пружини за амортизирање и амортизери, управувањето на автомобилот е сосема поинакво. Особено, поддршката и деформацијата на системот за потпирање имаат големо влијание врз управувањето на автомобилот. Значи, има смисла да се каже дека шасијата на автомобилот главно зависи од суспензијата.

3. Систем за управување: Специјалниот механизам што се користи за менување на насоката на автомобилот генерално се нарекува систем за управување на возилото, кој главно е составен од контролен механизам на воланот (волан, волан, колона итн.). Управување, механизам за пренос на воланот (шипка, топка за волан, итн.) Механизам за помош во управувањето (пумпа за управување, мотор за управување итн.) Функцијата на системот за управување на автомобилот е да обезбеди автомобилот да оди право или да се врти според упатствата на возачот желби. Тој е координиран со системот за потпирање на автомобилот и директно влијае на перформансите за ракување на автомобилот.

Сега повеќето од управувачките системи на автомобилите имаат уреди за напојување, генерално вклучувајќи уреди за хидраулично напојување и уреди за електрична енергија. Електричните системи за серво управување најчесто се користат во патничките автомобили. Има карактеристика на управување со брзина, што му овозможува на автомобилот подобро управување, но има недостаток на помала моќност. А камионите и теренските возила најчесто користат хидрауличен систем за серво управување, поголема моќност, постабилни и сигурни перформанси. Недостаток е да се зголеми оптоварувањето на моторот, не може да се промени моќноста со брзината.

4. Систем за сопирање: Системот за сопирање на автомобили се однесува на серија специјални уреди кои можат да создадат сила на сопирање на автомобилите. Главно е составен од педали на сопирачките и сопирачки

Главната пумпа, пумпа за сопирање, линија на сопирачките, сопирачка на тркала и други компоненти. Неговата главна функција е: според потребата автомобилот да се забави или да застане на најкратко растојание, со цел да се обезбеди безбедност при возење и да се натера возачот да се осмели да ја игра способноста за возење со голема брзина на автомобилот, за да ја подобри продуктивноста на автомобилски превоз; Исто така, може да го направи сигурно паркирањето на рампата.





Системот за сопирање е несомнено најважниот активен безбедносен уред во автомобилот. Грубо може да се подели на хидрауличен систем за сопирање и пневматски систем за сопирање два вида. Повеќе хидраулични системи за сопирање се користат во лесни возила и патнички возила. Со цел да се подобри ефектот на сопирање или да се одржи стабилноста на телото за време на сопирањето, развиени се различни системи за помош при сопирање на автомобилите, како што се ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS и така натаму. Тие се од голема важност за безбедноста на автомобилите.







Затоа, шасијата на автомобилот се однесува на општиот термин на низа делови што го поддржуваат автомобилот што работи и ја контролираат состојбата на автомобилот. Во нашите најчести автомобили, сите делови освен моторот, телото и електричниот систем може да се класифицираат како шасија. Во овој поглед, луѓето најверојатно погрешно ќе разберат дека дното на автомобилот како големо парче железна плоча како шасијата на автомобилот, всушност, тоа е дел од телото на автомобилот, а не шасијата. И ние обично велиме стружење на шасијата, 'рѓа на шасијата итн., сите се однесуваат на оваа долна плоча.







Општо земено, структурата на шасијата на различни модели е различна, некои од т.н. употреба на истата шасија со одреден модел, всушност, употребата на истиот пренос, суспензија, управување и систем за сопирање со одреден модел; Некои модели се развиени врз основа на некоја шасија. Врз основа на оригиналната шасија, направени се некои промени во локалната област, како што е суспензијата на шасијата на автомобилот, која може да се развие во SUV модел.







Но, постои и чувство дека дури и различни модели на иста шасија имаат различни возни сензации, како што се вкочанетоста на суспензијата, чувството и прецизноста на управувањето, висината на педалата на сопирачката, висината на педалата на куплунгот, се тркалаат на колата низ кривина...... Чекај, зошто е тоа? Ова вклучува многу важен технички процес во процесот на дизајнирање и производство на автомобили: прилагодување на шасијата.







Таканареченото прилагодување на шасијата обично се однесува на поставувањето на системот на шасијата како што се системот за суспензија, системот за управување и системот за сопирање. Неговата крајна цел е да ги натера различните компоненти на автомобилската шасија да постигнат релативно единство, така што таа има одредена корелација и интегритет. Приспособувањето на шасијата е многу сложен системски инженеринг, кој не е само непромислено прилагодување по производството и формирањето на автомобилот, туку целосно учество во процесот на дизајнирање и производство на автомобилот, кој може да се подели во три фази: ран развој, среден развој и доцна развој. Прилагодете ги параметрите на секој систем според позиционирањето на моделот, околината на користење и навиката на целните клиенти.







На пример, сега обичниот семеен автомобил, основната е потрагата по удобност, така што неговото прилагодување на системот за суспензија е меко, подобро филтрирање на вибрации, чувството на патот не е многу јасно, прилагодувањето на системот за управување е лесно, со добра безбедност несоодветни карактеристики на управувањето, прилагодувањето на системот за сопирање е бавно; Што се однесува до автомобилот со перформанси, тој има добра управа, така што системот за суспензија треба да биде потежок, системот за управување се чувствува потежок и попрецизен, системот за сопирање е поодговорен итн. А некои понапредни модели, со цел да се постигне единство на удобност и добра контрола, ќе го користат и системот за активно потпирање, според брзината на високите и ниските услови и условите на патот, автоматско прилагодување на системот за мека и тврда суспензија и управување чувство на системот.







Може да се каже дека прилагодувањето на шасијата е најголемиот тест за силата на фабриката за возила, дури и ако е иста структура на шасијата, различни производители ќе се прилагодат од различни стилови и карактеристики на возење, а различното прилагодување на шасијата ќе произведе различна личност. модели. Потребно е богато искуство и акумулација на голем број оригинални податоци, како и различни повратни информации при користењето на автомобилите, така што не е технологија која може да се формира за краток временски период, туку акумулација на десетици или дури стотици години технологија на автомобилските претпријатија. Како резултат на тоа, некои етаблирани автомобилски компании се многу добри во подесување на шасијата, како што е Citroen, кој користи систем за потпирање на торзионите снопови дури и подобро од некои перформанси на системот за суспензија со повеќе врски.







Треба да се каже дека шасијата на автомобилот е многу сложен систем во автомобилската технологија, а неговата структура и технологијата за прилагодување се уште посложени од моторот и менувачот. За домашните независни марки во сегашната фаза, тие можеби ќе можат да произведуваат свои мотори и да истражуваат и развиваат сопствен менувач, но ниту една автомобилска компанија не може целосно да истражува и развие и прилагоди сет на систем на шасија. Дури и ако може целосно да ја преврти шасијата на одреден модел, перформансите на шасијата се далеку од оние на прототипот поради недостаток на доцни вештини за прилагодување. Затоа, сегашните независни брендови се повеќе директна употреба на некои заедничко вложување возило шасија систем, независно истражување и развој на патот е далеку и тежок.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept